自考模拟试卷《自考12493交通运输政策法规模拟试题1》试题及答案如下：

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1、【单选题】我国保留下来的最早的铁路是( )

A.吴淞铁路

B.唐胥铁路

C.京张铁路

D.京津铁路

答案：

B

2、【单选题】BOT项目融资方式是指( )

A.建设-经营-转让

B.移交-经营-移交

C.资产收益证券化

D.建设-转让

答案：

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A

3、【单选题】全国人大及其常委会制定的管理交通运输的基本法律以及相邻的其他法律、由国务院制定或经国务院批准由交通行政主管部门发布实施的行政法规、由国务院交通运输各主管部门制定的行政规章，包括各种实施细则、规程、规则、办法和规定分别是我国交通运输法规体系纵向构成的第几个层次( )

A.1,2,3

B.2,1,3

C.2,3,1

D.1,3,2

答案：

A

4、【单选题】下列关于城市轨道交通说法错误的是____________

A.城市轨道交通的使用具有一定的竞争性

B.当轨道交通达到拥挤点后，增加新的乘客无疑会增加对轨道交通使用的竞争性，这时可以通过票价手段来解决

C.城市轨道交通具有公共物品属性

D.城市轨道交通运输是可分割的

答案：

B

5、【单选题】关于交通运输业下列说法错误的是____________。

A.交通运输业属于自然垄断产业

B.交通运输业中的所有业务都具有自然垄断性

C.交通运输业属于第三产业

D.交通运输业的业务可分为自然垄断业务和非自然垄断业务

答案：

B

6、【单选题】下列不属于第一产业的有（）

A.种植业

B.畜牧业

C.林业

D.制造业

答案：

D

7、【单选题】各分系统政策之间的协调、配合关系不包括（）

A.政策目标的协调

B.政策功能的配合

C.政策结构的配合

D.政策地位主次的配合

答案：

C

8、【单选题】下列哪项不属于交通基础设施的负外部性？____________

A.环境污染

B.生态破坏

C.交通拥堵

D.减少了时间成本

答案：

D

9、【单选题】交通运输政策最主要的主体是（）

A.个人

B.单位

C.团体

D.政府

答案：

D

10、【单选题】交通运输产业的主要特点不包括（）

A.形态的非实体性

B.生产和消费的同时性

C.效用的同一性

D.运输生产过程的平稳性

答案：

D

11、【单选题】以下哪一项不属于交通运输方式的经济指标？____________

A.运输成本

B.运输能耗

C.资金占用

D.运输能力

答案：

D

12、【单选题】法律是由（）按照立法程序制定和颁布的规范性文件。

A.全国人民代表大会

B.全国人民代表大会及常委会

C.国务院

D.地方人代会及常委会

答案：

B

13、【单选题】我国最早的地铁是（）地铁。

A.北京

B.上海

C.广州

D.深圳

答案：

A

14、【多选题】交通运输政策的概念和内涵可以从哪些方面来理解( )

A.主体

B.客体

C.目的

D.手段

答案：

A|B|C

15、【多选题】交通运输产业的主要特点有哪些( )

A.形态的非实体性

B.生产和消费的同时性

C.效用的同一性

D.服务对象的广泛性

答案：

A|B|C

16、【多选题】政府规制的目标是( )

A.社会资源的有效的资源配置

B.保持企业财务状况稳定

C.确保企业内部效率

D.避免收入的再分配

答案：

A|B|C

17、【多选题】交通运输法规的作用有( )

A.维护交通运输秩序

B.监督行政权力主体、防止违法滥用行政职权

C.保护公民、法人和其他组织的合法权利

D.促进企业盈利能力提升

答案：

A|B|C

18、【多选题】可持续交通运输区别于传统交通运输发展观的具体表现是( )

A.环境成本内部化

B.将社会进步确定为第一目标

C.追求交通运输企业效益增长

D.谋求综合平衡

答案：

A|B|D

19、【多选题】下列属于交通运输政策法规的基本目标的有（ ）

A.资源的合理配置

B.产业的合理布局

C.交通运输的合理化

D.交通环境保护

答案：

A|B|C|D

20、【多选题】交通运输的合理化是指（ ）

A.布局的合理化

B.结构的合理化

C.组织的合理化

D.服务的合理化

答案：

A|B|C

21、【多选题】交通运输政策法规子系统包括（ ）

A.总政策

B.基本政策

C.具体政策

D.法律规范

答案：

A|B|C|D

22、【判断题】交通运输政策法规的系统构架可以从纵向子系统和横向分系统两个角度划分。纵向子系统包括投融资政策、市场规制政策、技术促进政策、安全政策等。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

A

23、【判断题】管道运输目前无法同时实现双向流体状货物运输。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

24、【判断题】“成本劣可加性”是指由两家或两家以上的企业共同生产所花费的成本，低于由一家企业生产该产品市场全部需求量的成本。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

25、【判断题】我国交通运输业始终要保持公有制的主导地位。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

26、【判断题】建立适应公平竞争要求的交通运输市场法律环境，是指对任何进入到交通运输领域中的主体要使用相同和无歧视规则。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

27、【判断题】交通运输政策中最主要的主体是政府。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

28、【判断题】发展收费公路是解决我国目前公路建设资金不足的重要举措。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

29、【判断题】世界上第一架喷气式飞机1939年诞生于美国。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

A

30、【判断题】铁路运输中的货损率比较低。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

A

31、【判断题】公路运输是国际商品贸易的主要运输方式。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

A

32、【判断题】交通运输生产新的物质产品。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

A

33、【判断题】公共产品的两大特性为非竞争性与非排他性。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

34、【判断题】交通运输外部性问题必须通过组合政策来解决。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

35、【判断题】运价的形成机制主要包括运价形成的主体和运价形成的客体两方面。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

A

36、【判断题】制定运价应建立在价值规律基础上。（ ）

A.错误

B.正确

答案：

B

37、【填空题】政府规制可以分为_____和_____。

答案：

直接规制 间接规制

38、【填空题】十五综合交通体系发展方针是_____，_____、优化结构，完善系统、提高质量，开发西部。

答案：

深化改革 扩大网络

39、【填空题】_____是指利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。

答案：

铁路运输

40、【名词解释】交通运输政策主体

答案：

答：交通运输政策的主体是直接或间接地参于交通运输政策制订、执行、评估和监控的个人、团体或组织。

41、【名词解释】交通运输企业融资

答案：

答：交通运输企业的一种筹集资金手段。

42、【名词解释】交通运输行政管理法律关系

答案：

答：交通运输行政管理法律关系是指由交通运输法律规范及其他法律规范所确认和调整的交通运输企业与国家、政府部门以及交通企业内部组织、职工之间在交通运输管理活动中发生的社会关系。

43、【主观题】【简答题】我国铁路运输业未来发展趋势和具体表现有哪些?

答案：

答：1政企分离，明确政府角色定位，转变政府职能，企业规范制改革进一步推进2多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加3高速铁路迅速发展。

44、【主观题】【简答题】什么是外部性?举例说明交通运输业的正外部性和负外部性表现。

答案：

答：外部性指由于市场活动而给无辜的第三方造成的成本。或者换种说法：外部性就是指社会成员(包括组织和个人)从事经济活动时，其成本与后果不完全由该行为人承担，也即行为举动与行为后果的不一致性。外部性又可称为溢出效应、外部影响或外差效应，指的是一个人或一群人的行动和决策对另一个人或一群人强加了成本或赋予利益的情况。正外部性就是：某人或某企业的经济活动会给社会上其他成员带来好处，但该人或者该企业却不能由此得到补偿。负外部性就是：某人或者某企业的经济活动会给社会上其他人带来损害，但该人或该企业却不必为这种损害进行补偿。

45、【主观题】【简答题】简要解释一下税收的收入效应和替代效应是什么。

答案：

答：各种形式的税收通常产生两种经济效应:收入效应(Income Effect)和替代效应(Substitution Effect)。税收的收入效应是指税收引起人们收入的变动，即人们由于纳税而使可支配的实际收入随之减少。政府变动税收政策也会改变人们的现行收入水平,典型的情况是政府增税使人们收入相对下降，而减税使人们的收入相对提高。替代效应是指税收引起人们经济行为的调整,即人们为了减少纳税负担而改变在可供替代的经济行为之间的选择。

46、【主观题】【简答题】欧盟面向2010年的交通运输政策对我国的启示有哪些?

答案：

答：1注重综合运输体系的整合和优化2重视技术创新和应用.3坚持以人为本和可持续发展的思想.4以一体化交通管理体制作为政策制定与实施的制度保障5深入考虑具体国情和各运输方式的技术经济特征6健全交通运输政策的实施机制7注重政府手段与市场手段的有机结合8注重交通运输政策与其它社会经济政策的协调。

47、【主观题】【理论与实践应用题】试根据自己掌握的知识和理解，谈谈我国铁路运输领域近几年来在价格政策、投融资政策、管理体制等方面的表现，利用所学过的交通运输政策制定的基本理论对其进行分析，简要论述一下你对我国铁路运输今后改革方向、方法等方面的看法和建议。

答案：

答：2013年,铁路政企分开,分别组建国家铁路局和我国国家铁路集团有限公司,国务院要求在理顺铁路运价的基础上,研究建立铁路公益性运输补贴机制,研究采取财政补贴等方式,对铁路公益性运输亏损给予适当补偿.为此,建立合理的价格补偿机制以及如何建立该机制对深化铁路运输改革,对促进铁路企业健康,稳定,可持续发展有着深远意义.铁路公益性运输线路价格补偿机制的研究,一方面促进铁路系统从根本上实现政企分开;另一方面通过健全的价格补偿机制,为铁路企业更好地吸引社会资本创造有利条件,为我国铁路公益性运输的可持续发展提供参考。按照“统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套”的基本思路，完善铁路发展规划，全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。研究设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入。铁路发展基金主要投资国家规定的项目，社会法人不直接参与铁路建设、经营，但保证其获取稳定合理回报。1实现政企分开是我国铁路运价体制改革的制度前提我国铁路改革的基本取向是市场化，建立具有现代企业制度的铁路运输企业，使其成为真正的市场主体，价格按市场机制运作。企业要自主经营、自负盈亏，成为真正意义上的法人实体，迫切要求打破“政企合一”的体制。2尽快建立“网运分离”模式，为铁路市场化运价体制搭建一个平台借鉴国外铁路改革经验，按照“政企分开，打破垄断，引入竞争机制”的原则，结合我国铁路实际路情我国铁路是一张统筹规划起来的路网，平行路径线路十分有限，我国铁路运输企业重组和引人竞争的目标模式是“网运分离”，即把具有自然垄断性的国家铁路路网基础设施管理与具有竞争性的铁路客货运输经营分开，分别组建铁路路网公司和客货运公司。

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发布于：湖南省